在充滿希望的新興行業，眾多企業紛至沓來，但也面臨著諸多阻礙發展的障礙。例如，充電樁運營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對這些企業盈利能力、資源整合的考量上門檻更高。隨著新能源汽車產業化進程的不斷加快，傳統單一的充電樁運營商業模式已經無法適用于當前高速發展的市場環境。因此，唯有創新商業模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業的快速發展。

現有商業模式

隨著資本市場的快速涌入，據了解，目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案;另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。從現有的商業模式來看，主要分為三類：

第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式

該模式主要存在于電動汽車充電基礎設施運營的初期階段，其特點是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務費作為收入來源，這也是眾多企業涉足行業前期所采取的經營模式，通過降低運營成本來使效益最大化。其優點就在于經營模式較為穩定，可以有效提升企業的運營管理能力。但同時也存在一定的挑戰，即如何將購電成本、運營成本降到最低，這不僅需要企業人員具備很高的議價能力，而且還要保證運營成本降低的同時充電使用不打折扣。

第二類，以解決方案為主體的經營模式

相對于充電樁生產和運營企業來說，這類企業主要是以B端行業客戶為出發點，為相關企業提供充電解決方案和綜合服務。典型代表是充電網科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運營商、充電設施生產廠商、汽車廠商和商業地產商，主要贏利點就在于出售設備。這種模式的優點在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進行發揮、涵蓋的領域較廣，但挑戰在于投資成本過高，企業回本較行業其他模式風險過大。

第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式

該模式主要基于充電設施掌握的海量信息數據，進而延伸發展以數據為依托的增值服務，從而靠充電和增值服務共同來盈利。比較典型的企業是特來電。電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態的一部分?；诖?，特來電以充電網建設為起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務。這種模式的優勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的專業化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標準持平的專業化的增值服務是企業面臨的最大挑戰。

盈利模式逐漸顯現

目前，盡管各家企業都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運營模式能夠最快速實現盈利。有業內人士表示，現在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現實的。從當前的運營模式來看，充電服務市場可盈利的商業模式已經逐漸顯現。

以富電科技在北京華貿商圈建設的光伏充電站為例，以每個直流樁利用次數為8次/天，充電服務費為0.8元/度、充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為46720元。據富電科技相關負責人透露，“每個直流樁的投入為23萬元”。以此計算，收回成本的時間將近5年。如果算上成本折舊費，該電站目前已經開始盈利。據相關企業負責人透露，到目前為止，普天新能源、華商三優新能源科技公司等企業也已經開始實現盈利。

充電樁運營企業普遍認為，充電樁運營如果要想實現盈利應該在兩年后，但事實上，很多價值都已經隨著資本市場的發展和“互聯網+”的驅動而愈漸清晰。有業內人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算，充電網絡利潤空間將到558 億元，其中的增值利潤空間可達233 億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務及汽車工業大數據等。