汽車新時代的來臨、新能源汽車的大力發展、汽車電氣化不可逆的趨勢，全世界都在大力推進新能源汽車發展。盡管電動汽車在整車方面發展迅速，最為核心的電池續航方面也蒸蒸日上。然而后市場領域與之相比就顯得發展緩慢了，充電配套設施一直跟不上進度，讓人好生煩惱。在快充技術暫時沒有突破性進展之前，一個地區充電樁的配套密集程度，是決定該地區新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下，自然有不少上游企業和汽車產業大佬投入到充電樁普及的事業當中，其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

早在2010年，通過國資委的促成，一汽、長安、中石油、中石化、中海油等16家國企于北京成立了中央企業電動車產業聯盟，致力改善電動汽車后市場領域。隨后中石油更是在2014年與中國資源交通集團簽訂了合作協議，希望在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電配套計劃。

但是根據公開資料不完全統計，目前全國只有7個中石油充電樁項目落地，北京有5個，3個在五環里，2個在五環外，剩余2個分別坐落于河南和廣西，這樣的規模對于兩桶油來說實在是太少了。

充電站之所以沒有預定中的普及，主要原因還是三點：

一、安全問題

畢竟經營易燃易爆品的加油站屬于高危行業，連打電話都是嚴令禁止的，更何況在加油站內充電。例如安全管控非常嚴格的日本，消防條例對于加油站設計充電樁就有非常嚴格的限制，規定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上，這不僅說明加油站內充電有安全隱患，也在很大程度上限制了小型加油的承載能力。

二、利潤問題

本身電費就遠比油費便宜，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號。

三、充電時間的問題

通常一款電動汽車即便在快充模式下也得好幾十分鐘，甚至一個小時，對于幾分鐘內就能加滿油的傳統燃油車來說，電動汽車耗費的時間太長了。在加油站同樣的使用面積下，充電模式帶來的營收效率過于低下。本來節假日加油站就已經夠擁擠了，大家還要排隊充電，加油站只會變得更加混亂。

內憂外患，兩桶油的敵人越來越多了!

盡管新能源行業可能需要10年、20年，甚至100年才會成熟。但毫無疑問的是，未來一定是新能源的天下。對于傳統的兩桶油來說，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說，外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進行改革。其中就包括了今年進入到中國的外資石油巨頭。

加油站改充電站，pk 停車場加充電樁

在充電樁的普及方法上，兩桶油和國家電網采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁，這樣做可以快速普及網點，改造的難度也沒這么大。但是充電時間是很長的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時，對于5分鐘內就加好油的汽油車來說，時間太長了。時間一長，占用的停車資源也就更多。這對于本身就土地資源有限的加油站來說，想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多。

不過，新能源汽車時代的到來肯定是不可避免的，但凡一個新的時代到來，往往會造就一些迎難而上的行業巨頭。好比90年代國內最賺錢的是傳統制造業，而如今最賺錢的是阿里、騰訊一類的互聯網大佬。隨著世界各國法規對于排放愈加嚴格的管控，以及對于新能源汽車的大力推進，能源方面同樣或將決出新的巨頭。如果“兩桶油”還不加緊想辦法解決上述難題，到了傳統燃油車徹底被淘汰的時候，還真有可能被取締能源大佬的地位。

以目前的形勢來說，作為歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團，前不久已經在天津落戶，開設了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在中國的南方開始布局加油充電一體站。這些全新建設的站點，在一開始設計的時候便會充分考慮到充電難題和需求，所以在便利性上一定好過于“油改電”式加油站。

當然了，很多人會認為對于外資公司來說，“兩桶油”完全可以憑借國企的身份，依靠政府政策來限制競爭。但隨著技術的不斷革新，青出于藍而勝于藍也是必然的過程。對于如今廣大的電動汽車用戶來說，是選擇還沒有開始解決問題的“兩桶油”，還是選擇從根本上解決所有充電難題的外資加油充電一體式站點，明眼人應該已經高下立判了。

至于“兩桶油”未來在電動汽車后市場領域的地位如何，暫時任誰也不好說，但如果還不開始付諸行動，以后或許勉強靠政策才能吃上一口“殘羹剩飯”。